Лада Ларгус из Санкт-Петербурга. Отзыв владельца


Лада Ларгус из Санкт-Петербурга. Отзыв владельца
Сохранены авторская орфография и пунктуация.

Наконец-то проехал больше 1000 км. Процесс обкатки пошёл быстрее!
Первые впечатления от Ларгуса весьма положительные. Мой 30-ти летний опыт общения с автомобилями самых разных марок весьма обширен. Могу сказать только одно: соотношение цена - качество потрясающее. Комфорт салона и шумоизоляция на уровне иномарки среднего класса, кресла удобные, всегда можно отрегулировать под себя от настроения и самочувствия, при длительных поездках ощущения утомляемости от неудобства нет. К подрулевым переключателям привык сразу. Сигналка на торце левого перереключателя нареканий не вызывает, пользуюсь, не задумываясь, где расположена кнопка. (Подобная конструкция встречалась на фургонах "Форд" и "Газели"). Аналогично и с передними стеклоподъёмниками, не смотря на то, что управление ими выведено на переднюю центральную консоль. На счёт управления зеркалами заднего вида жаловаться тоже не приходится. Рукоятка ручного тормоза не мешает их управлению. Кладёшь ладонь на рукоятку и зеркалами управляешь пальцами. Логично и просто. Операция не требует частого применения. Привыкания потребовали кнопки управления задними стеклоподъёмниками. И всё.
Про габариты Ларгуса умолчу. Проблем не вызывает. Парковаться достаточно легко, помогает короткий задний свес и парктроник. Пользуюсь зеркалами заднего вида. Поскольку машина не широкая, боковые габариты чувствуются на уровне подсознания, всегда знаешь, где находятся передние колёса.
Управляемость отличная, первый момент привыкал только к положению руля в околонулевой зоне, где его чувствительность отсутствует. Приходится контролировать прямолинейность курса. Думаю, со времением болезнь пройдёт при разработке шарниров рулевой рейки и нижних опор подвески. Но это актуально на КАДе или автомагистрали. На наших шоссейных дорогах и грунтовке руление и подвеска ведут отменно. Не ожидал такого от Ларгуса. Покатался по лесным дорогам, просвета достаточно. Ничего не цеплял, в отличие от других иномарок и даже "паркетников". Про трамвайные рельсы, ж/д переезды, мелкие ямки, выбоины и трещины не вспоминаю, проглатываются на раз-два. Порадовали тормоза, просто предсказуемы и хваткие. До упора в пол тормозить не приходилось, АБС не срабатывал ни разу. Подождём зимы. Разгонная динамика порадовала. Двигатель весьма эластичен, что позволяет пользоваться высшими передачами при маленьких скоростях передвижения для экономии топлива.За время обкатки порог значений числа оборотов двигателя больше 3-3,5 тыс не превышал. Вчера при пробеге больше 1000 км. попробовал на шоссе с пятью взрослыми пассажирами немного пошустрить. С включенным кондеем. Получилось. Со скорости 60 км/ч на четвёртой передаче разгоняться сложно,в первый момент не хватает числа оборотов двигателя для подхвата. А с третьей - в самый раз. Старался не крутить двигатель больше 3,5 тыс об., просто быстрее переключал передачи с 3 до 5. Коробка передач и чёткость её управления только радует. Соотношение передаточных чисел КПП оптимально. Гружёный Ларгус при этом может ехать быстро. Больше 110-120 км/ч ездить не приходилось из-за режима обкатки. Да скорее и некомфортно. На больших скоростях чувствуются все волны асфальтового покрытия, начинается вертикальная раскачка, похожая на тряску, плюс повышенная шумность трансмиссии и двигателя. И кроме риска залететь за нарушение скоростного режима, прибавляется утомляемость от дискомфорта, нареканий пассажиров и повышенного внимания за обстановкой на дороге. На большой скорости (100-120 км/ч) Ларгус на дороге довольно устойчив, повороты проходит уверенно. Там, где радиус поворота дороги опасен, тормозил перед поворотом, чтоб нагрузить передние колёса для улучшения сцепления с дорогой и выполнял вход в поворот и выход из него с увеличением скорости. Так меньше влияние центробежных сил на пассажиров (им комфортно и они не ощущают крутых поворотов) и значительно снижается риск выноса авто наружу поворота (передний привод). На встречку не попал ни разу. У меня выработалась постоянная привычка рулить в поворотах, чтобы идти параллельно осевой на равном удалении, а не срезать углы, как это делает подавляющее большинство водителей, с залезанием на встречку. В поворотах часто попадались такие чайники на джипах и микроавтобусах, а так же на крутяках, которые почти на полкорпуса были на встречке. Уходил от них, сохраняя с ними минимальный боковой интервал, только в зеркала заднего вида наблюдал, что кто-то пугался своего вылезания, шарахаясь аж на обочину, а кто-то - до фонаря.
Когда машина пройдёт полную обкатку, попробую покрутить двигатель на более высоких оборотах. Думаю, что неудовлетворения не будет.
Теперь про топливо. Попробовал различные варианты марок бензинов с октановым числом не ниже 95.
На что обратил внимание: простой 95 бензин не позволяет пользоваться эластичностью мотора и ездить экономично. Простой 95 сравним с 92 бензином, разве что на 92 в зимнее время двигатель будет быстрее заводиться. А вот специальные марки 95 бензина позволяют ощутить прелесть эластичности двигателя. (Лукойл 95 экто, Газпром G-драйв). Причём больше понравился Лукойл экто, на котором ощутим подхват с низкого старта. G-драйв чувствуется на более высоких оборотах, на котором двигатель надо крутить. Позже попробую 98. Мои рекомендации для Ларгусоводов - берегите мотор и дорогостоящую систему нейтрализации выхлопных газов, не чипуйте прошивку ЭБУ и не заливайте 92 бензин!
При включении кондиционера в жару повысился расход топлива, что предсказуемо. В умеренную погоду повышенный расход почти незаметен. Неудобств не вызывает, ЭБУ корректирует число оборотов холостого хода в сторону повышения. Чтобы не испытывать проблем при трогании с места, первоначально включайте кондиционер не сразу, в режиме холостого хода после запуска двигателя, а после подачи нагрузки, т.е. на ходу. Тогда ЭБУ быстрее адаптируется, а вы не будете испытывать неудобств при трогании с места.
Расход топлива на Ларгусе не шокирует. На хорошем 95 и при спокойном стиле вождения, с применением кондея, бортовой компьютер показал значения расхода топлива в смешанном цикле до 8 литров на 100 км. На трассе расход колеблется от 7,1 до 7,5 л. на 100, в зависимости от скорости. Чисто в городе расход не превышает 8,5-9 литров. Если шустрить по городу и везде, где ни попадя, расход максимален. В моём вчерашнем случае расход составил около 11 литров. Но подчёркиваю, кондей работал на полную мощь и пришлось постоять в пробках


kutj066
30 июля 2012



Нравится 28


Комментировать...

Источник:

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Ларгус Клуб" (www.ladalargus.net) обязательна!



Читайте также Смотреть еще